經(jīng)濟(jì)器是個換熱器，通過制冷劑自身節(jié)流蒸發(fā)吸收熱量從而使另一部分制冷劑得到過冷。

經(jīng)濟(jì)器很多時候用于二次進(jìn)氣螺桿壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)中，在蒸發(fā)溫度比較低（-25℃以下）的工況下，普通單級螺桿壓縮機(jī)的效率降低、制冷量減小、排氣溫度較高，采用經(jīng)濟(jì)器補氣循環(huán)，能改善單級螺桿壓縮制冷循環(huán)的效率，提高制冷量，降低壓縮機(jī)排氣溫度。經(jīng)濟(jì)器的使用可使單級螺桿壓縮機(jī)應(yīng)用范圍更廣，更經(jīng)濟(jì)。

氨經(jīng)濟(jì)器

（1）氨用經(jīng)濟(jì)器為滿液式換熱器，一部分氨液節(jié)流后在管外蒸發(fā)后進(jìn)入壓縮機(jī)補氣口，另一部分氨液在管內(nèi)被過冷。

氟經(jīng)濟(jì)器

（2）氟用經(jīng)濟(jì)器為干式換熱器，一部分氟利昂液體節(jié)流后在管內(nèi)蒸發(fā)后進(jìn)入壓縮機(jī)補氣口，另一部分氟利昂液體在管外被過冷。

工作原理：

由于螺桿壓縮機(jī)的壓縮過程的特點（壓縮腔的容積減小沿著轉(zhuǎn)子軸向移動），便可以在吸氣階段已完成并且在壓縮腔內(nèi)氣體壓力稍有增加處會形成一個附加吸氣口。

因此，這就可能在不影響吸氣容積的同時輸入一個外加氣體流量，也就是可以將外加過冷回路加入到制冷系統(tǒng)中。這樣，由于有了較大的過冷將會導(dǎo)致制冷量大大地增加，而由于輸入外加質(zhì)量流量所導(dǎo)致的輸入功率增加是小的。系統(tǒng)效率的提高可解釋為附加壓縮功的產(chǎn)生來自較高的吸氣壓力，因此系統(tǒng)有一個更高的效率。

經(jīng)濟(jì)器回路示于下圖。熱交換器把從液體管道引出并經(jīng)過膨脹閥膨脹到中間噴射壓力的制冷劑以逆流形式與帶有余熱制冷劑液體進(jìn)行熱交換，離開冷凝器的液體得到過冷。過熱的蒸氣從熱交換器流出，然后噴射進(jìn)入經(jīng)濟(jì)器口與來自蒸發(fā)器已略經(jīng)壓縮的吸入氣體混合后再進(jìn)一步壓縮。

也可制成一個在中間壓力下的雙級膨脹的容器。

部件的選擇：

過冷器：殼管式、套管式和板式熱交換器都可以采用。過冷器的冷量可以由采用和不采用經(jīng)濟(jì)器時制冷量之間的差得出。過冷的液體溫度必須比中間壓力飽和溫度高至少10 K。

膨脹閥：為防止過冷器回路接入時發(fā)生濕運轉(zhuǎn)，建議采用為液體噴射設(shè)計的膨脹閥，過熱設(shè)定約為10 K。

另外的建議：

制冷劑的過冷器適宜安裝在壓縮機(jī)的下面，以防止在停機(jī)期間壓縮機(jī)中油或液體的回流涌進(jìn)壓縮機(jī)。在運行工況不穩(wěn)定或當(dāng)關(guān)斷過冷回路時，壓縮機(jī)會把一些油從經(jīng)濟(jì)器噴射口擠出來，因此應(yīng)將液體噴射管路折彎成如圖1所示一個彎曲段。由于經(jīng)濟(jì)器噴射是直接通至轉(zhuǎn)子齒廓，因此建議在此管路上安裝一個特別細(xì)密的過濾器（25um）。

運轉(zhuǎn)范圍：

由于有附加氣體的壓縮并隨之會導(dǎo)致電動機(jī)過載，使用經(jīng)濟(jì)器的運行范圍在高溫工況時有一部分將受到限制的。

對于高冷凝溫度，電動機(jī)應(yīng)予以加大。

注意！過冷回路只有當(dāng)壓縮機(jī)在滿負(fù)載時才可以采用。

在啟動階段（低負(fù)荷狀態(tài)），過冷回路應(yīng)該是關(guān)閉的，直到運行工況穩(wěn)定為止。（建議采用延時繼電器來接通經(jīng)濟(jì)器回路）。